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文 / 杜小寻
编辑 / 子夜
近日，一款关乎理想"纯电命脉"的车型，正式发布了。
7 月 29 日，理想汽车的第二款纯电车型理想 i8 正式开售，理想 i8 共推出 3 款车型，售价在 32.18 万元 -36.98 万元之间，比此前的预售价 35 万元 -40 万元，便宜了 3 万元左右。
图源理想官方微信公众号
作为理想花费一年时间打磨的车型，理想 i8 的身上，肩负着理想的"纯电梦"。
理想不惜在 i8 的身上押上了全部"筹码"：更长的纯电续航、超低的风阻、在 i8 上首次上线了公司开发多年的自动驾驶架构—— MindVLA，还不惜花重金改动外观设计。
为了 i 系列能延续 ONE 和 L 系列的成功，理想在组织上也进行了调整，比如让在 ONE 和 L 系列上立下战绩的高管重新主导 i 系列的迭代；在 i8 上市前一个月，将销售与服务群组并入新成立的智能汽车群组等等。
在发布前的很长一段时间中，理想都在认真为理想 i8 预热。
早在今年 2 月，理想就发布了 i8 的图片，理想汽车 CEO 李想也一改曾经的低调，"人设"也变得更友好了，他不仅频频在社交平台中发声、乘坐理想 i8 在苏超比赛中现身，还登上了央视的《对话》栏目。
理想 i8 的发布会，也是理想创业十年来最"豪华"、时间最长的一次发布会，连李想自己都承认，这是理想汽车有史以来租用过的最大场地、举办过的最大规模发布会。
回看过去一年中的理想，为了 i8 能做出成绩，是每一步都不敢走错。
不过，理想为期一年的"慢工出细活"，决定了 i8 要面临较为激烈的竞争，如今 i8 选择的大六座纯电 SUV 赛道已经聚集了问界 M8、乐道 L90、特斯拉 Model Y L 等各有实力的竞争对手。
再加上理想 i8 并没有采取较为激进的价格策略，因此，它只能靠综合实力获得消费者的青睐，并为理想 i 系列杀出一条血路。
理想 i8，够不够惊艳？
在推出 i8 之前，理想在很长一段时间内进行了反思和探索。
去年 3 月，理想发布首款纯电 MPV 车型 MEGA，但却遭遇风波，影响了销量。
而理想 i8 就是理想在 MEGA 的经验上"痛定思痛"之后的结果，李想称其为"能越野的小 MEGA "。
当然，"小 MEGA "并不是 MEGA，理想 i8 的定位与 MEGA 有明显区分，它没有继续做高端 MPV，而是定位家庭 6 座纯电中大型 SUV，共推出了 Pro、Max、Ultra 三个版本，售价与自家的理想 L8 基本持平，分别为 32.18 万元、34.98 万元和 36.98 万元。
但在外观上，i8 还是保留了 MEGA 身上的部分特性，前脸还是那个标志性的造型，只是尾部不再方方正正，而是采用了"大屁股"的设计，与市面上的多数 SUV 相似。
在做"家庭出行"汽车上，理想还是很有经验，在 i8 的舒适度上没少下功夫。
其外形很像 MPV，长 5085mm、宽 1960mm、高 1740mm，轴距达到了 3050mm；内部空间也很宽敞，据李想介绍，理想 i8 舱内有效长度超 3.5 米，空间表现超过了奔驰 GLS、宝马 X7 等全尺寸 SUV。
内饰方面，i8 依然保留了理想一贯的风格，"冰箱、彩电、大沙发"，尤其是大沙发，很多试驾过的用户都表示后排座椅的舒适度很高。
此外，为了更贴合家庭出行的场景，i8 的车身高度设计得也不算高。i8 标配空悬，标准模式下的离地间隙是 156mm，调到较高模式后的离地间隙为 176mm，与理想 L9 的标准高度一致。
为了让车辆在行驶过程更平稳，i8 的车身采用了水滴形设计，放弃了前备箱，再加上纯平的侧窗、减少前挡和 A 柱之间的缝隙，风阻系数降低到了 0.218Cd，而一般的 SUV，风阻系数都在 0.25Cd 以上。
图源理想官方微信公众号
除了低风阻，i8 还搭载了自研的碳化硅驱动电机，高转速下的噪音下降到了 3.5 分贝。
除了噪音低，i8 全系搭载的双电机也拥有不错的性能。前 150kW + 后 250kW 电机，综合功率为 400kW，约合 544 马力，最大扭矩为 660NM，零百加速为 4.5s，在 20% 的低电量下，零百加速也仍然能保持 5 秒左右。
对于纯电汽车用户最关心的续航问题，i8 标配三元锂 5C 超充电池，Pro 版续航为 670km，Max 和 Ultra 版本续航为 720km。其充电能力也可圈可点，支持 800V 高压平台，可以实现 10 分钟补能 500 公里。
更重要的是，理想 i8 的续航达成率也很高。据李想介绍，在续航达成率实测中，理想 i8 以 92.8% 的成绩，超过特斯拉 Model Y 和 Model 3 的 82.6% 和 73.4%。
除了让 i8 成为一款好开的纯电车，理想还在 i8 的发布会上拿出了开发已久的自研辅助驾驶架构 MindVLA，让 i8 成了第一款搭载 VLA 的理想车型。
据了解，MindVLA 是一款视觉 - 语言 - 行为大模型，是一个以强化学习为代表的方案，与普通的端到端模型有很大的不同。
其所有的模块都是全新设计的，将空间智能、语言智能和行为智能统一在了同一个模型里。
即 3D 空间编码器通过语言模型和逻辑推理结合后，给出一个合理的驾驶决策，并输出一组周围环境和自车驾驶行为的编码，再通过 Difusion（扩散模型）进一步优化出最佳的驾驶轨迹。整个推理过程都要发生在车端，并且要做到实时运行。
在 MindVLA 的加持下，理想 i8 被称为是"买车送司机"，这套系统能在行驶的过程中，根据驾驶员发出的指令实时调节速度，完成靠边、继续行驶等动作，还能记忆车主的喜好，并规避一些极端情况下的安全风险。
图源理想官网
可以说，理想在尽可能想把 i8 打造成一个"六边形"战士。
肩负新增长使命，
理想 i8 这次下足了功夫
回看过去的一年，理想上下为 i8 花费的心血太多了。
在 MEGA 遇冷的同期，理想 L 系列也出现了销量不佳的情况，公司急需调整。
理想内部也一直在探索，根据晚点 Auto 的报道，那段时间，理想的三四十位管理者几乎每天都在开会，提出了很多问题，甚至出了一些昏招。
最终，内部讨论的结果形成了李想在 3 月 21 日发布的那份内部信，李想在信中承认团队犯下了两个错误：一是把 MEGA 的从 0 到 1 阶段当成了从 1 到 10 阶段去经营，错判了商业验证期与高速发展期的区别；二是公司上下被销量欲望绑架，牺牲了理想原本最擅长的用户价值和经营效率。
反思了错误，也道了歉的理想，紧接着就在去年的 4 月调整了组织架构，将车型产品开发团队与商业产品商业团队合并为产品线部门，负责产品的价值传递。
组织调整完成后，理想按照 20 万 -30 万、30 万 -40 万、40 万以上的价格区间，划定了三条产品线，有针对性地稳住每个价位段产品的销量，并发布了新产品理想 L6。
随后，理想开始讨论理想 i8 的定位，确定了将 MEGA 单独定位成不求规模的品牌，将纯电 SUV 做成单独的产品线，并命名为 i 系列，在名称上与 MEGA 进行区隔。
而 MEGA 身上的外形争议也是理想最在意的部分，尽管顶着压力，但看得出理想在低风阻和辨识度上是一点也不想退让。
基于拥有家族化设计语言、低风阻、有 SUV 造型特性的三个原则，理想 i8 的设计方案改了又改，单是设计改动所产生的费用就有大约 20 亿元。
除了在内部，理想为了 i8 能表现得更出色，几乎是动用了所有的外部资源，对供应链合作伙伴提出的要求是"既要又要还要"。
比如理想 i8 标配的禾赛 ATL 激光雷达，是禾赛科技为其量身打造的，" ATL "其中的" L "就代表理想。根据 36 氪的报道，理想提出的要求是希望这款雷达的体积能尽可能小，功耗尽可能低。
但减小激光雷达的体积意味着雷达内部的光学口径也会缩小，成像的质量也会受到影响，因此，禾赛最终通过一种特殊的光路设计和新一代芯片，让 ATL 实现了体积减小 60%，功耗减少 55%，性能却提高 1 倍的成果。
图源理想汽车官网
再如除了超快充和强续航，理想还联合宁德时代对 i8 身上这块电池做了很多优化。
比如理想 i8 电池包的整体布局是根据 i8 的底盘，做了随形的结构，让电池包的空间利用率更高；同时，理想 i8 的电池包还采用了倒置技术，实现了热害及烟气与乘用舱的隔离，安全防护系数更高。
花费了如此多的心血，都是因为对于理想而言，理想 i8 只能成功，不能失败。
作为造车新势力中最早实现规模化盈利的企业，理想虽有自己的主销车型 L 系列，但一直没能在纯电产品上有所突破。
想要实现新的增长，并摆脱 MEGA 带来的阴影，理想 i8 必须要打好第一仗。
纯电是必须迈过的坎，
理想 i8 能抢到多少蛋糕？
尽管理想很擅长做家庭用车，杀入纯电赛道也仍然选择的是自己最擅长的领域，但实际上纯电大六座 SUV 的这条赛道并不好闯。
目前，在 30 万元以上纯电大型 SUV 的赛道中，挤着三个主要竞争对手，分别是特斯拉即将推出的 Model Y L，蔚来推出的乐道 L90，和问界推出的 M8 纯电版。
这三款产品各有长处，理想 i8 面临的压力也不小。
分别来看，蔚来推出的乐道 L90，预售价为 27.99 万元起，BaaS 方案价格为 19.39 万元起，在价格上占据优势。
问界 M8 纯电版的起售价在 37.8 万元，在价格上更高，但问界有华为鸿蒙车机系统的加持，华为的自动驾驶技术一直是华为四界产品的一个卖点。
特斯拉的 Model Y L 虽然尚未正式发布，但作为常常坐在"对标位"上的品牌，特斯拉 Model Y L 不可小觑。
Model Y L 的定位也是 6 座布局、大车身尺寸和长续航里程，这恰好与理想 i8 的定位相似。
除此之外，30 万元以上的纯电车型实则并不是销量主力。
乘联分会数据显示，2025 年 1-4 月，30 万元以上市场纯电车型销量不足 8 万辆，新能源车市场约九成份额被插混和增程占据。
这或许是消费者仍普遍存在"续航焦虑"的缘故。因此，上述报告还认为，30 万元以上的中高端纯电市场虽有出现明星车型的机会，但整体空间有限、不是主要细分市场。
理想 i8 想在这样一条狭窄的赛道中抢份额，并不容易。
当然，即便前方是一片红海，理想也必须面对。
从市场需求来看，消费者对大空间、舒适度高的 SUV 或 MPV 汽车的需求越来越高，这一点从特斯拉布局 Model Y L 上就可以看出。
而理想在家庭用车方面一直很有话语权，很清楚如何做让全家出行变得更舒适的产品。
同时，理想在 i8 身上下的功夫不会白费，不管是在 VLA 技术还是在低风阻、低能耗等方面的坚持，都会给理想带来一些正向的回报。
除此之外，或许理想也并不希望过于追求销量。
一方面是定价，从预售到正式上市，理想 i8 的价格都在 30 万元以上，这意味着理想并没有意图用价格来促进销量。
另一方面是在营销策略上，最典型的就是李想发布的博文大多是围绕对产品价值、VLA 技术等方面的理解，还发文祝贺公司的自动驾驶团队成功发表 ICCV 论文。
今年 5 月下旬的一场投资者沟通会上，理想汽车 CFO 李铁曾对外表示，纯电车型的整体销量并不是最重要的，关键在于将在下半年发布的 i8 和 i6 能否真正满足用户需求。
也就是说，理想 i8 很可能是理想 i 系列的"定调之作"，真正的冲量产品可能是后续即将发布的 i6。
有机构预测，i6 以特斯拉 Model Y 为基准，起售价约 25 万元，预计月销量在 1-1.5 万辆之间。它的主要竞品包括小米 YU7 等。
理想在 i8 上寄托了很多期待，i8 也是理想证明纯电实力的关键车型，只有 i8 被认可了，理想的纯电系列，才算开了个好头。
（本文头图来源于理想官方微信公众号。）
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